平板式動(dòng)態(tài)地磅與路面結(jié)構(gòu)無(wú)縫對(duì)接稱(chēng)重結(jié)構(gòu)都必須與基礎(chǔ)明 確分隔，不能有任何影響稱(chēng)重的聯(lián)接。從桿稱(chēng) 到臺(tái)稱(chēng)，地磅到軌道衡等衡器，為了保證測(cè) 量精度，都設(shè)有自恢復(fù)設(shè)備或限位設(shè)備。靜態(tài) 衡大都選用球形自恢復(fù)設(shè)備，而傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)衡 多選用拉桿或限位安排，或選用自恢復(fù)設(shè)備加 極限維護(hù)設(shè)備。 傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)地磅結(jié)構(gòu)凌亂、安穩(wěn)性差。近年來(lái)出現(xiàn)的彎板式和壓電式動(dòng)態(tài)地磅，在 必定程度上克服了上述缺點(diǎn)，但也出現(xiàn)了其他的問(wèn)題。20世紀(jì)90年代，在軌道衡領(lǐng)域中出現(xiàn)了一種接連測(cè)量移垂直力的新辦法。這種辦法可以使鋼軌不斷而準(zhǔn) 確地測(cè)量出輪載。這種軌道衡在整個(gè)檢驗(yàn)區(qū) 內(nèi)鋼軌沒(méi)有斷開(kāi)，沒(méi)有過(guò)渡器也沒(méi)有接頭（也 稱(chēng)不斷軌軌道衡），由于沒(méi)有接頭和縫隙， 就避免了由于縫隙引起的沖擊荷載，也避免 了過(guò)渡器不安穩(wěn)安排。這種軌道衡結(jié)構(gòu)已在鐵路上得到廣泛的 使用，檢驗(yàn)精度不斷提高，檢驗(yàn)內(nèi)容也不斷 擴(kuò)展，對(duì)鐵路行車(chē)安全和技術(shù)辦理起到了重 要效果。
平板式動(dòng)態(tài)地磅研發(fā)，公路的稱(chēng)重設(shè)備與鐵路稱(chēng)重設(shè) 備比較更為凌亂。轎車(chē)通過(guò)衡器時(shí) 沒(méi)有規(guī)則，車(chē)型品種繁復(fù)，車(chē)況參 差不齊，跋涉辦法各異，地磅稱(chēng) 重臺(tái)面與路面結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡和連 接較為困難等，是影響檢驗(yàn)精度的 重要因素。學(xué)習(xí)鐵路不斷軌軌道衡的實(shí)踐， 全新結(jié)構(gòu)的地磅研發(fā)成功。這種地磅克服了傳統(tǒng)地磅的缺點(diǎn)——傳統(tǒng)地磅臺(tái)面與路面結(jié)構(gòu)都設(shè)有縫隙， 臺(tái)面與基礎(chǔ)之間還設(shè)有限位安排和稱(chēng) 重傳感器，此結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)性只靠臺(tái)面 自重壓重；而平板式動(dòng)態(tài)地磅則無(wú) 縫隙、無(wú)限位安排。平板式動(dòng)態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)特征之 一是稱(chēng)重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)成為一體。 稱(chēng)重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)沒(méi)有縫隙，沒(méi)有 相對(duì)位移，即沒(méi)有斷開(kāi)，也沒(méi)有限位 設(shè)備，結(jié)構(gòu)安穩(wěn)可靠。要抵達(dá)成為一 體的效果，就要從力學(xué)上和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 上下功夫；結(jié)構(gòu)特征之二是臺(tái)面受力 結(jié)構(gòu)與傳感器測(cè)力區(qū)結(jié)組成一體。這 種結(jié)構(gòu)沒(méi)有必要設(shè)限位安排和獨(dú)立傳 感器，使全體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略、可靠、安穩(wěn) 性好；結(jié)構(gòu)特征之三是測(cè)力辦法選用 傳感器。這種傳感器不是直接受 力，而是設(shè)備在主梁"工”字鋼的腹 板的中性軸上，并且對(duì)稱(chēng)設(shè)備，并聯(lián) 運(yùn)用，也可獨(dú)立通道聯(lián)接，用軟件統(tǒng) —處理分析得出稱(chēng)重值。
平板式動(dòng)態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)主體臺(tái)面平板式動(dòng)態(tài)地磅的 衡器臺(tái)面選用縱向主梁式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)， 橫梁與主梁焊成一體，上部鋪設(shè)面板。 主梁選用"工”字鋼（或"H”鋼）， 為了保檢驗(yàn)精度，主梁與路面結(jié)構(gòu)相 接處均設(shè)備傳感器，在3.5毫米左右 的車(chē)道寬度中共設(shè)3個(gè)主梁，設(shè)備6 對(duì)傳感器。
對(duì)接結(jié)構(gòu)，平板式動(dòng)態(tài)地磅的另一個(gè)核 心技術(shù)是臺(tái)面主梁與路面結(jié)構(gòu)無(wú)縫對(duì) 接，路面結(jié)構(gòu)有混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)兩種。選用外框結(jié)構(gòu)，臺(tái)面主梁與外框焊成一體，而外框用錨固 筋與路面混凝土鑄成一體，這樣就完 成了臺(tái)面與路面的無(wú)縫對(duì)接。假如路 面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)混凝土就 作為過(guò)渡區(qū)與路面相接。平板式動(dòng)態(tài)地磅的基礎(chǔ) 平板式動(dòng)態(tài)地磅的基礎(chǔ)在路面 結(jié)構(gòu)之中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定?？?/span> 架底部與主梁對(duì)應(yīng)部位設(shè)有基礎(chǔ)梁，基 礎(chǔ)梁與主梁構(gòu)成封閉的受力結(jié)構(gòu)，保證 了衡器的安穩(wěn)性和測(cè)量精度。其他，為 習(xí)慣現(xiàn)場(chǎng)需求，選用了高強(qiáng)灌注料作為 基礎(chǔ)混凝，強(qiáng)度可達(dá)800號(hào)，并且硬化 速度快。抵達(dá)300號(hào)時(shí)只需1個(gè)多小時(shí), 可以在夜間施工，次曰早上即可通車(chē)。
總結(jié)分析，平板式動(dòng)態(tài)地磅改 變了動(dòng)態(tài)地磅的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。平板式動(dòng)態(tài)地磅與路面結(jié)構(gòu)無(wú) 縫對(duì)接，把測(cè)力區(qū)直接設(shè)在主梁的腹 板之中，既簡(jiǎn)略又可靠。在使用中可 設(shè)備于一般路面，包括國(guó)省道、高速 公路、縣鄉(xiāng)道等。車(chē)輛通過(guò)速度與道 路限制一起。其檢測(cè)區(qū)規(guī)范可根據(jù)需 要而定，因此相對(duì)活絡(luò)，橫向?qū)挾瓤?/span> 根據(jù)車(chē)道寬度從1500毫米到4500毫 米，縱向長(zhǎng)度在用于軸計(jì)量時(shí)，檢測(cè) 區(qū)可抵達(dá)大的900毫米，用于軸組 計(jì)量可抵達(dá)4000毫米至5000毫米， 而用于整車(chē)計(jì)量時(shí)，可抵達(dá)20米。由 于其檢測(cè)區(qū)的廣泛，使得此設(shè)備對(duì)路 面質(zhì)量要求不十分活絡(luò)，通常在一個(gè) 斷定期內(nèi)，準(zhǔn)確度不會(huì)因路面質(zhì)突變 差而受較大的影響。其運(yùn)用壽數(shù)高于 設(shè)備路段的路面壽數(shù)，設(shè)備路段需求 維護(hù)如從頭敷設(shè)瀝青路面時(shí)，可按正常操作規(guī)范進(jìn)行，不影響平板式動(dòng)態(tài)地磅的運(yùn)用。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)十分方 便，稱(chēng)臺(tái)全體無(wú)需特別保養(yǎng)，由于采 用了特其他結(jié)構(gòu)和辦法，臺(tái)面下沒(méi)有 塵埃堆積，如需替換傳感器，只需一 個(gè)人工時(shí)即可完結(jié)，無(wú)需特別訓(xùn)練。
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